小米SU7从发布至今热度依然不减，日前再度传出锁单达4万辆、提车最长等待时间近 8 个月、退订率达40%等多个传言，再次喜提一波又一波热搜。
无论如何，对于20-30万价位的中高端车型来说，小米SU7四万台真实订单，已经足够让不少人感到震撼。
日前有自媒体传出小米SU7退订率高达40%，先不论真假，数据看起来绝对值确实算高，但放在小米身上并不算高，甚至可以说，小米SU7这4万辆算非常成功，所谓的“退订率”没多大意义。
要知道之前最火的新能源车是问界M7，车发布后也是到去年国庆期间（9月12日发，10月5日大定4万），才累积大定4万辆。
退订40%，意味着锁单60%，等于一天卖出去半年产能，这还是市场偏小的轿跑，小米这波营销确实赢麻了。
值得一提的是，小米SU7大定，是自己发明的“大定”，相当于别人的小定，它的锁单才相当于别人的大定。
一款明知道产能不足的车，小定能有35-40%留存率，然后还有20%左右的观望率，妥妥的梦幻开局。
此外，很多人光盯着小米退订率40％疯狂吐槽，却忽视小米汽车进店量和竞争圈的重要数据。
单店日均进店1000批什么概念?算每天有效上班时间10小时，每小时就是100组（高峰期不止、低峰期不足），假设每店10个销售，每个销售每小时需接待10个客户。
内行人一般心里有数，传统4S一批进店，到看车，到试驾，到谈价，到当场下订签合同，全程不止一小时，直营模式虽然不用砍价但介绍权益和操作APP选装下订的过程一样需要占用近似的时间。
也就是说，每个销售每小时只能人均30分钟的全流程服务完2个客户，或者人均10分钟的部分流程服务完6个客户，人均6分钟的敷衍流程服务完10个客户。
哪怕排除掉上次提过的为了发社交平台炫耀，打卡看个车晒个订单然后不锁单退订的人，光展厅里因为讲解、接待、回答、指引不到位就会自然造成40%的观望和退订。
小米汽车线下开放展示以后的热度非常之夸张，线验和试驾排队周期过长，而且人数太多的情况验自然很难持续有保证。这个情况下，当下的新能源车市场，消费者得不到好的体验退订也合乎情理。
小米SU7有很多风格化的特征，比如轿跑车身、运动风格操控等，这么多东西本身就是实际体验以后才清楚自己是否合适，自然也会带来一批看发布会和渲染图就下单的用户的退订。
此外由于产能爬坡和订单超预期等问题，小米最新的交付周期已经到了20周以上。这种交付预期，肯定也会“劝退”一些用户。
24小时大定快9万台，假设25%锁单率（前面看到一个销量快报24小时锁单率在15%，后续试驾不可能没锁单的吧），再加上FE的5000台，就是快2.8万台。
首日晚上反馈的一个盲订锁单率在15%，说明经过线%的用户确认了购买意向并且锁单——换而言之，从发布会的参数、图片、视频，到实际体验，小米仍然能够打动1/4左右的用户确认订单，这个成绩也能说是非常出色。
而且从自媒体的销量快报来看，Max版的占比能达到40%——说明小米对标Model 3的策略从现阶段看并没有失败，这批有消费能力的年轻人确实愿意为小米SU7买单。某一些程度上说，在当前的经济环境和文化趋势下，“大件悦己消费”，搞不好还真能成。
与比亚迪仰望U8一样，小米SU7也是一款现象级产品，退订率高和小米SU7产品力关系不大，倒是跟交付周期较长，以及不够理性的跟风者炒作脱不了干系。
小米汽车当晚发布会热度绝对破圈，几乎所有简体中文社会化媒体热搜榜都有小米汽车的高调存在。高热度加上雷军颇具感染力的台风，消费者冲动下单的概率并不低，这批用户在冷静后退单也在情理之中。
此外不少黄牛想进场捞一笔，结果没想到SU7提车无法更名。对于消费者来讲如果提前给黄牛付款，无疑会承担巨大的风险；而黄牛若选择交车付款，那么也要承担消费者的毁约风险。
像SU7创始版本采取的是姓名跟随制，完成过户后下一任车主无法享受创始权益，这也让创始版的炒作价值大幅度下降，因此造成部分非真实需求群体的退单意愿上升。比起那些为了热度肆意放任证券交易市场炒作的品牌来说，小米此举无疑是很有格局的。
网上已然浮现因为不能退订而转让的群体，不过被转让方因为没有办法获得创始权益，接盘意愿会大大降低。
不过高锁单量+高退订率充分说明了市场对小米SU7的认可度和关注度，也间接体现了小米生态链的成功。
甚至还可以说，小米生态链的打造效果可能仅次于苹果，它的用户粘性极其之强，能够给予企业任何商品一定的兜底，这是别的企业无法比拟的。
但是小米汽车的扩张也还会遇到诸多挑战，首先便是当前新能车技术陷入了巨大的瓶颈期，诸多车企都会进入同质化竞争的格局中，因此往后越来越严重的价格战是不可避免的。对于刚刚上新的小米来说，显然不能很快就加入到价格战中，否则一定是弊大于利。
所以对于小米来说在大多数情况下要进一步丰富车型并提高产能，这是一项极其艰巨的任务。只有通过更加丰富的车型来占领市场份额，才能真正做到在汽车领域彻底崛起，否则也十分可能经历像蔚来、小鹏那样的昙花一现。
就目前的表现来看，小米有能力在汽车领域扩大建树。尤其是在这种技术瓶颈期，反而对它们这种后来者是一个重大的利好，其他车企短时间内也不可能造出有明显技术优势的车，所以小米反而因为行业技术瓶颈的存在拉平了和同行的差距。
小米现在在手订单4-5万辆车，北京工厂的设计产能15万，即使小米能快速拉到满产，也还需要3个月以上的交付周期。更何况产能爬坡并不是小米自己的事情，同样需要整个供应链配合，小米在第一款车里用了大量global tier1，他们的配合度如何也还要进一步考察。
现在对于小米最大难题是产能制约交付能力。根据规划，北京亦庄小米工厂一期规划产能是15万台，二期达到30万台（2025年）。目前得一期产能最多一个月生产1.25万台，现在工厂处于产能爬坡阶段，想要达到最大产能，怎么也需要好几个月时间。
因此，交付时间被拉长后，目前有一部分未锁定订单，可能也会因此取消了，不能不说这是“幸福的烦恼”。
小米汽车目前的高热度，很大一部分是雷军赔本赚吆喝带来的，如果小米汽车销量不上去，难以形成规模效益，未来成本也很难降下来。
从小米的打法来看，要形成完整的手机汽车生态链，销量是个核心，若无法迅速在市场上形成一个足够支撑其生态链的基本盘销量，待竞争对象开始瞄准小米的主力车型开火，小米汽车压力也会慢慢的大。
小米SU7的销售数据如果是真的，那已经取得了初步的成功，但提车最长等待时间近8个月大概是退订率高达40%的主要原因。
国内汽车市场之间的竞争确实太激烈，就算小米SU7不错，但等半年以上谁不担心降价，或者变相降价？
老话讲的好，夜长梦多。SU7交车周期太长，谁也不敢预测半年后是啥行情了。
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